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轰油-6自主研制和国外引进同步运-10下马后的无奈选择

发布时间:2022-08-15 02:39:39 来源:乐橙彩票 作者:乐橙app注册


  新世纪大空军,自从歼-20、直-20、运-20系列新时代机型问世之后,空军一夜之间似乎已经成为不可忽视力量。要知道在此之前,我们能拿得出手的也就歼-10、直-9、运-9等,虽然看起来都是国产自主研制,但是大部分机型还是建立在仿制改进基础之上。

  不过今天要说的不是这些机型,而是中国航空发展史上另一款更重要型号——空中加油机。自上世纪80年代以来,见识过西方先进航空技术和空军建设发展趋势,作为战机力量倍增器的空中加油机,也成为空军装备规划重点项目。我们知道目前空军加油机包括轰油-6、伊尔-78,或者将来的运油-20,最核心的轰油-6虽然性能一般但它的发展相当艰辛坎坷。

  1983年10月26日,国防科工委、空军、航空工业部等机构,开始讨论研制运-10改空中加油机问题。当时提出方案是在运-10翼尖增挂加油吊舱,空军则负责从英国引进加油吊舱,同时负责受油机的改装工作。

  提到运-10就适当进行必要说明,1970年8月,明确大型旅客机研制参考波音707布局方案。这个方案采用下单翼、上反角、微调水平尾翼,翼下吊挂四台发动机,得到批复后的造型方案任务定名为“708工程”,飞机代号运-10,定位远程大型客机。1980年运-10首飞,测试期间表现出来的性能相当出色,最大飞行速度930千米/小时,最大起飞重量110吨。1985年3月,由于MD-82引进生产运-10下马成为必然。

  由于失去运-10机体改装平台,随后空中加油机研制方案改为国外引进,以及国内自主研制两条路并行。国外引进主要技术来源是美国、英国和法国,最早计划以波音707客机加装英国MK32加油吊舱作为空中加油机,然后以后续“和平典范”项目中的歼-8Ⅱ为空中受油机。

  1989年之后由于国际环境的影响,原计划向英国购买30MK32配套15架空中加油机,但在美国施压将这批加油吊舱买走以弥补英方损失。同时空中加油技术另一个重要合作方法国,同样在压力下废除相关合同,自此外购或引进空中加油技术成为泡影。

  回到国内自主研制,前面提到1983年提出运-10改加油机方案,实际在更早的1981年空中加油机就已经列入空军装备发展规划。1983年12月28日,空军上报《关于空中加油系统的主要战术技术要求》,在此基础上航空工业以轰-6甲为平台进行了预研、方案论证。

  预研主要包括加装供油系统,加装压力加、输油系统,同时研制出我国首部具有空空测距功能,挠性平台惯导系统和机载气象雷达,还设计了空中加油探头以及受油系统等。1988年8月26日,国防科工委正式确定以轰-6为空中加油改装平台,以歼-8Ⅱ为基础改装空中受油机(歼-8B改为歼-8D)。

  轰油-6相对原型进行了大量改进,包括设计全新的燃油输油系统,改进通信、导航系统,同时增加夜间加油灯光照明系统。区别了轰炸机型将轰炸雷达改为气象雷达,重新设计机头并对座舱进行局部微调,弹舱内增加了传输油箱安装系统,作战使用的武器系统全部取消(减重增程/油)。

  全天候执行任务需要,特别是夜间加油为达到更好的对接观察效果,在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧尾锥内,以及后机务舱内加装白光照明系统。和较早期空军缺乏全天候作战能力战机相比,现代战争以及新式战斗机对于夜间作战更加青睐,有了轰油-6这种夜间加油能力在作战任务选择上有更多弹性。

  1988年11月起7个月时间内,轰-6以及歼-8进行了空中加油编队飞行测试,进一步验证两款机型空中加受油的可行性。1990年,空军将现役轰-6移到西飞进行改装,截止1991年2月,轰油-6以及歼-8Ⅱ完成了样机改装。同年6月,轰油-6样机完成首飞,12月份轰油-6以及歼-8D完成首次空中对接加油。

  下面这张历史经典照片,完美展示我国自此有了空中加油能力,当然这只是万里长征第一步。接下来还有各种测试,直到5年后的1996年4月23日,轰油-6和歼-8D最终完成设计定型。

  轰油-6最大起飞重量75.8吨,最大载油量37吨,可供输油量18.5吨。为歼-8进行空中加油之后,可以使其作战半径增大到1500或1800公里,翻倍之后远程奔袭和综合空中作战能力得到有效提高。当然,轰油-6作为目前海空军主力的加油平台,不仅可以为早期配套歼-8进行加油,也可以为歼-10战斗机进行供油。

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